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蒸汽钢套钢预制直埋保温钢管日前,三亚大桥上,工人正在安装污水管道PE压力管。据了解,为增加三亚大桥污水提升泵站的处理能力,解决现有管道过水能力不足和导致污水“跑”、“冒”、“滴”、“漏”等问题,市住房和城乡建设局对三亚大桥污水提升泵站进行扩容改造。改造后,污水处理能力将由原来的每天4.9万吨,增加到每天8万吨,有效解决三亚河环境污染的实际问题。在松北区创新一路、科技五路交口处,哈尔滨市松花江水源松北区域供水过江管线工程正式开钻。三条直径813毫米的钢管穿江而过,单根过江长度为2900米,穿越长度、管径均创全国纪录。过江管线工程预计8月底前完成施工。我们采用水平定向钻施工工艺穿越松花江,钻杆长9.5米,大概需要几百根。这次对穿距离长达2900米,是国内同等口径最长的穿越。在钻孔的同时,过江管线要在一水源一侧将2900米长的钢管预制焊接完成,并在回拖前完成无损探伤检测及压力检测,然后将预制完成的管线放入发送沟及发送架通过钻孔回拖至江北入土点从而实现全线贯通。”中国水利水电第六工程局有限公司管道分公司经理说,过江管线工程工艺要求高,施工难度大,是松北新建供水工程的关键一环。 市区老旧供热管网提质改造项目”被确定为2017为民办实事项目10件大事之一。经过对市区983处住宅小区供热系统运行现状进行信息采集分析,老旧供热管网普遍存在破损、老化、堵死等问题,破冒滴漏现象严重,导致供热质量不达标。为了提高供热效率,本次改造运用智能热网新工艺,合理调整热流量,达到均衡输送、按需供热的目的,实现热源厂、一级供热管网、换热站、二级供热管网、热用户五位一体的管理模式,着力解决二级供热管网规划缺位、管护不到位、热损严重、运行效率低下等问题。市燃气管理处传出信息,作为今年江宁区老旧燃气管网改造重点项目之一, 21世纪现代城片区老旧燃气铸铁管改造工程正有序推进,目前已完成总量的50%。 据了解, 21世纪现代城片区目前共有近2000户居民,需要更换老旧燃气铸铁管道3.8公里。现场的工作人员告诉记者,目前该片区主干道的PE管线已铺设过半,下一步将加快推进入户支管的更换,计划8月底前全部完工。 根据全市四年老旧燃气管网改造计划,到2019年江宁区还有约106公里老旧燃气管线改造任务。按计划,近期将陆续开工天元路、上元大街、胜太路等片区老旧燃气管线改造。改造将分批分段实施,新管道铺设、检验合格后才会封闭旧管道,确保居民正常用气。据介绍,东深供水工程建设的初衷是为了解决香港的用水困难。1963年,香港遭遇严重干旱,租用游轮到珠江口抽取淡水,并对市民限制供水,每四天供水一次,每次供水四个小时,全港350万市民生活陷入困境。香港水荒引起国家极大关注,1963年底,批示兴建东深供水工程,缓解香港用水困难。经过四次大规模的扩建、改造,目前,东深供水工程设计流量100立方米每秒,设计年供水能力24.23亿立方米。工程北起东莞桥头镇,全长68公里,由4座泵站逐级把水位提升46米后,输入深圳水库,最后用输水管道送往香港。在输入深圳水库前,东江水要经过生物硝化站净化。生物硝化站是为改善和保障东深供水水质建设的大型净水工程。 在博爱路远洋大信段,现场施工人员已经沿着辅道进行开挖,“主要是对既有的污水管道进行修复,博爱路这一段的污水管道存在破裂、渗漏的现象,雨水能够进入污水管道,稀释污水浓度,同时污水也会渗漏进地下,造成污染,所以博爱路这一段共有三段管网进行修复,主要是重新铺设直径600毫米的市政管网。”博爱路远洋大信段施工现场负责人介绍。市住建局相关负责人介绍,今年市住建局要对中心城区既有污水管网进行检测,同时对存在病害的污水管进行修复;针对第四环境保护督察组指出的“2010年以来建成投入使用的250 个楼盘生活污水由于管网问题绝大部分直排”的问题,也对这些楼盘的污水去向进行排查;同时对新建的污水管道加快验收,争取尽快投入使用。据了解,中心城区既有污水管网已完成检测管道约84.5公里;青溪路、湖滨北路等24个路段污水管的修复已经完成,起湾道污水管修复工程已经完成施工设计图纸审核,目前中介预算单位正在编制中介预算,准备开展立项的前期工作;另外,截至6月15日,中心城区250家现状楼盘中,已初步掌握污水去向的楼盘有238家;中心城区雨污分流BO/BT 工程目前完成竣工验收64个工程,剩下的正加快验收当中。中心城区污水断头管道整改实施项目也在加快推进,其中双龙路污水主干管工程已完成总工程量的98%;康华路污水管道铺设完成70%;博览中心南侧污水主干管改建工程总体工程已完成88%。

“感谢中国兄弟帮我们修建贡布港”(共商 共建 共享·一带一路倡议五周年)

位于柬埔寨南部的贡布省物产丰盛,有着94公里的优良海岸线。19世纪时,贡布港曾是柬第一大港。如今,随着中国铁建港航局集团有限公司承建的贡布港设计施工总承包项目的进行,贡布港将重现辉煌,成为柬埔寨重要的进出口贸易大港。

“贡布港运营后,将给当地百姓带来更多就业机会和更大福利,给柬埔寨全国带来更大的经济效益。”贡布省省长邱岱表示,贡布港的建设将打通贡布省走向世界的海上通道,成为该省和柬埔寨的一张新名片。

柬埔寨目前拥有3个国际性港口,分别是位于泰国湾的西哈努克港、戈公港,以及位于湄公河的金边港。然而,这3个港口的水深条件都不算太好,水深最深的西哈努克港也不超过9米,影响了大型船只的进出。贡布港的水深条件则超过了现有的三大国际性港口。

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9月初,贡布港2万吨码头港池及航道疏浚项目(一期工程)开工仪式暨3万吨集装箱码头项目(二期工程)签约仪式在贡布省政府举行。该项目疏浚工程完工后,贡布港的航道水深将达到13.5米,最高可通航5万吨船舶,重新成为柬埔寨第一大港。

“我们的目标是将贡布港逐级建设成柬埔寨重要的进出口贸易大港,使其成为柬埔寨最优良的深水港口。”中国铁建港航局集团有限公司副总经理李法胜说,一期和二期项目完工后,贡布与世界各地之间的大宗运输将更加便捷顺畅,未来贡布港将在柬埔寨经济增长中扮演更加重要的角色。

在贡布港2万吨码头港池及航道疏浚项目的施工现场,两艘一大一小的船只正在海面上紧张作业。中国铁建港航局集团柬埔寨分公司总经理陈文锋告诉记者,这两艘船是“顶峰浚”号绞吸船组,它们犹如两个大力士,一爪一爪地将海底的泥沙“捞”上来,吹填至提前规划好的近岸区域,堆砌成贡布港的新码头。

据陈文锋介绍,一期项目的疏浚工程量不低于1000万立方米,预计吹填造陆面积为100万平方米,“相当于在海面上填了140个足球场,将海岸线前移了4公里”。如此浩大的疏浚吹填工程在柬埔寨还从未有过。为了确保工程质量,“顶峰浚”号绞吸船组和4000米的吹填浮管都是从中国大连直接运至贡布港口。和船组一起来的,还有30多名经验丰富的船员。

绞吸船三副宋杨正在操作台上操作甲板机械。“现在绞吸船的工作速度大概是每小时3500立方米,相当于每小时抽出70个集装箱的海底泥沙。”宋杨说,绞吸船每天可工作20个小时,在业内被称为“填海神器”。

在贡布港作业现场,中国船员在海面上绞吸海底泥沙,柬埔寨工人则在岸上铺设管线,将泥沙运输到指定的陆域吹填。“我们配合起来非常默契,和他们一起工作很愉快!”管线工人索肯说,“中国企业对我们非常友好,管理也很人性化,我们和中国同事就像一家人。”

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